2025年3月29日晚，一辆小米SU7在高速公路发生严重碰撞事故，造成3人身亡，引发社会广泛关注。事故发生后，令人痛惜的同时，还有诸多疑问待解。这不仅是小米汽车问世以来最严重的事故，也是近年来国产新能源车最严重的事故之一。由此，小米深陷舆论漩涡。
事故责任归属从电池安全，车门锁死疑云到智驾系统缺陷等，争议几乎覆盖了新能源汽车行业的所有痛点。针对这些争议，泰山科技学院新闻采写产业学院的张伟老师，组织新采培训班学员，在新言书院212活动室展开讨论，从不同角度分析该事故背后隐含的种种问题。
米志远同学率先发言，撞车后车门是否自动锁死，外部能否打开，他认为这是导致悲剧发生的焦点。“如果车门第一时间能打开，是不是这个悲剧就能避免？”
马羽彤同学就“车门被锁死，当事者无法打开车门逃生”这一环节，提出她的意见。小米SU7用户手册提示，当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。
张老师解释，对于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国家标准分别对正面、侧面、后面的碰撞试验作出了规定，无论是哪个方向的碰撞，都要求车辆必须在碰撞过程中车门紧锁，这是要保障驾乘人员安全，否则会有人员被甩出的可能，造成二次伤害。但同时，碰撞发生后，标准要求非碰撞的车门全部解锁，每一排都至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。
至于用户手册内部打开车门的解释，张老师强调，一本用户手册，得有上千页，很少有用户会仔细查看，这一个点，有事后自圆其说的嫌疑。“目前，小米SU7碰撞之后，车门到底是因为什么情况锁死，大家不得而知，但暴露的问题，需要引起注意。”张老师说。
徐学雯同学认为，由于是在晚上，智驾的路牌识别能力较差，没能及时捕捉到预警信息，且智驾的刹车能力不是很出色，数据显示，从事故发生前到发生这一事故，车速从116km/h降到了97km/h。
吴笑笑同学指出，小米车辆的智能驾驶切换系统可能存在问题，报道中，当车辆检测出障碍物后发出提醒并切换为自驾模式时，只有短短的2—4秒，远远不符合国家规定的10秒预警信息。
杨汉雪同学则根据查阅到的资料，具体分析了事故发生期间，驾驶员及相关驾乘车辆的操作问题，包括NOA系统的启动与切换时间，系统的警示时间及切换为自驾模式的间隔时间。她认为大家在驾驶汽车时，不能被智能驾驶系统反噬，要区分好自动驾驶与智能驾驶，在买车时不要被过度营销，要全面合理地评估所够车辆性能。
张老师补充，SU7的智驾系统能够识别红绿灯、行人、车辆等常见交通元素，并在城市道路中根据交通规则进行决策，例如红灯停车、绿灯起步、主动避让行人等。但在一些特殊场景，也存在一定的局限性，锥桶、石头、动物等并不响应。
张老师要求同学们，分析问题的时候，不能只停留于表面，要透过现象看本质，要避开互联网上的“烟雾弹”，一层一层拨开迷雾，探寻问题的根源。张老师分析，小米车企对外宣传的卖点就是智能驾驶系统，而事故的发生违背了宣传的卖点，导致了用户们的不信任，这也是该事故能引发热议的关键点之一。张老师还要求大家看待问题要全面，导致事故的间接原因，包括锂电池起火，道路施工问题，警示牌是否按规定提前放置，有没有设置减速带，实际路况等相关因素也得考虑。
最后，张老师整合同学们发表的看法，总结出此次讨论会的四个要点：智驾切换时间是否符合国家规定；事故车辆前后门打不开的原因；锂电池起火的原因；道路施工方有没有尽到合理提醒义务。此外，张老师还提醒大家，不要被所谓的流量所迷惑，盲目地去相信某一篇文稿，而要辩证地去看待每一件事物。有时候，企业失去的只是羽毛，而大家付出的却是生命。（作者：米志远 指导老师：张伟）
发布者：张伟，转转请注明出处：http://donews.tskjxy.edu.cn/9020.html
